船舶制造行業一(yī / yì ／yí)方面爲(wéi / wèi)海上(shàng)運輸、海洋資源開發制造生産工具，另一(yī / yì ／yí)方面是(shì)海軍裝備的(de)主要(yào / yāo)提供者，具有戰略性的(de)行業地(dì / de)位。在(zài)國(guó)内政策的(de)大(dà)力扶持下，伴随着國(guó)内制造業整體水平的(de)提高，我國(guó)船舶制造行業迅速發展，在(zài)國(guó)際競争中取得了(le／liǎo)較高的(de)市場地(dì / de)位。金融危機過後全球船舶需求持續低迷，市場需求結構有所變化，對大(dà)型集裝箱船、LPG船、LNG船需求旺盛，對散貨船、油船的(de)需求較爲(wéi / wèi)疲軟，而(ér)散貨船、油船的(de)供給壓力較大(dà)，供過于(yú)求預期将會長期存在(zài)，船價趨降。國(guó)際海事組織（IMO）新制定和(hé / huò)生效的(de)公約對于(yú)造船企業的(de)生産經營也(yě)提出(chū)了(le／liǎo)更高的(de)要(yào / yāo)求，一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)增加了(le／liǎo)企業生産成本。面對惡劣的(de)市場環境，有關部門接連出(chū)台了(le／liǎo)行業振興規劃以(yǐ)及一(yī / yì ／yí)系列旨在(zài)完善船舶行業發展環境、拉動國(guó)内船舶需求的(de)行業刺激政策，以(yǐ)保障船舶行業的(de)健康有序發展。
      中債資信認爲(wéi / wèi)國(guó)家政策和(hé / huò)國(guó)防需求爲(wéi / wèi)我國(guó)造船工業發展形成了(le／liǎo)較好的(de)支撐，經過多年的(de)快速發展，我國(guó)造船工業在(zài)技術水平和(hé / huò)生産規模方面已經具備較強的(de)國(guó)際競争能力，但成本上(shàng)漲與人(rén)民币升值對行業國(guó)際競争能力有一(yī / yì ／yí)定負面影響。船舶制造行業周期性特征明顯，在(zài)當前市場需求低迷、行業監管嚴厲的(de)背景下，行業整體景氣度較低。國(guó)内企業行業内競争程度分化較爲(wéi / wèi)明顯，前十位造船企業占有較大(dà)的(de)市場份額，中高端造船市場競争程度相對較低，而(ér)低端造船市場競争較爲(wéi / wèi)激烈。相比較其他(tā)行業，我國(guó)船舶制造行業的(de)資産、營業收入規模、利潤規模以(yǐ)及盈利能力均處于(yú)中遊，債務負擔較低，但受行業運營模式的(de)影響，行業整體現金流狀況較差。整體看，我國(guó)造船工業信用品質一(yī / yì ／yí)般。行業内企業的(de)信用品質分化主要(yào / yāo)受規模和(hé / huò)産品結構影響，規模較大(dà)、産品結構側重高附加值、高技術的(de)企業信用品質較好。
 

本文内容提要(yào / yāo)：

一(yī / yì ／yí)、 行業概況
二、 行業運行現狀
（一(yī / yì ／yí)）行業地(dì / de)位
（二）行業政策
（三）行業需求
（四）行業供給
（五）産品價格
（六）成本構成
（七）行業競争
（八）行業财務表現
三、 行業信用品質分析
附件一(yī / yì ／yí)：中債資信已統計行業2010年資産、權益及債務負擔比較
附件二：中債資信已統計行業2010年營業收入及盈利能力比較
附件三：中債資信已統計行業2010年主要(yào / yāo)現金流指标比較
附件四：中債資信已統計行業2010年主要(yào / yāo)償債指标比較 

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